全电动“小G”谍照曝光：紧凑身形下的硬派基因

备受瞩目的梅赛德斯-奔驰“小G级”终于揭开了神秘面纱。早在去年11月底，这款被媒体戏称为“Baby-G”的测试车谍照首次曝光，证实了梅赛德斯-奔驰确实正在秘密研发一款G级的紧凑版本。尽管外界对这款新车的期待值颇高，但根据最新消息，其上市时间表有所调整：新车将不会在2026年与消费者见面，而是推迟到了2027年内发布。作为这一传奇车系的延伸，这款纯电SUV在视觉上很大程度保留了传统G级的硬派风格，但在尺寸上更为克制，车身长度预计控制在4.3米左右，比标准版G级短了约70厘米，这种体量使其在城市通勤中显然更具优势。

从曝光的路试细节来看，设计团队在保留经典元素的同时也进行了大胆创新。最引人注目的莫过于前脸的圆形日间行车灯，其顶部采用了独特的切平设计，并且巧妙地集成了转向灯功能。这意味着，标志性的翼子板独立转向灯将不会出现在这款“小G”上。在技术架构方面，奔驰并未简单套用通用的MMA平台，而是为其量身打造了一套专用底盘，以确保其不辱“G”之名的越野性能。据悉，该车将搭载800伏高压系统，续航里程预计在500公里左右。虽然目前主要规划为纯电车型，但内部也在评估推出混合动力甚至传统燃油版本的可能性。至于售价，纯电版起售价预计在8万欧元出头，相比起步价高达12万欧元的现款G级，门槛显著降低。此外，高性能的AMG版本也已在规划中，预计将于2028年跟进。

电动化背后的环境账：直面“碳背包”难题

梅赛德斯-奔驰在扩充电动产品阵营的同时，也在重新审视造车过程中的碳排放问题。虽然电动车在行驶过程中实现了零排放，但围绕其生产环节的争议从未停止。批评者指出，电动汽车在制造阶段产生的二氧化碳排放量远高于燃油车，这种被称为“碳背包”的现象让电动车的环保属性打上了问号。数据显示，奔驰CLA 250+纯电车型在制造阶段的碳排放量高达10.5吨，比同级别的燃油版CLA 180多出60%。然而，业界研究表明，这笔“环境债”并非无法偿还。即便是采用欧盟当前的电力结构充电，CLA 250+在行驶约4.1万公里后，其全生命周期的碳排放优势就会开始显现。宝马的一项测算也得出了类似结论：iX3在使用欧洲混合电力的情况下，仅需行驶约2.2万公里，其碳足迹就会低于同级别的燃油车型。

Tomorrow XX计划：重塑造车逻辑

为了从源头解决这一痛点，梅赛德斯-奔驰早在两年前就启动了名为“Tomorrow XX”的技术项目。这并非简单的节能减排口号，而是一场涉及数千个零部件的深度变革。该项目由集团跨部门协作，并联合了从初创企业到大型钢铁供应商的外部伙伴，旨在研究如何通过改变材料组合、优化结构设计来降低资源消耗。在这里，废旧轮胎被加工成了座椅面料，废弃的安全气囊则摇身一变成了阀门外壳。这种对原材料前世今生的极致追溯，在斯图加特乃至全球汽车制造业中都尚属罕见。截至目前，该项目已孵化出超过40个极具潜力的落地案例，并计划在2025年12月正式对外展示首批成果。

从零部件到整车：GLC的减排实战

“Tomorrow XX”项目的核心理念在于打破常规，通过重新设计零部件使其更易于拆解、维修和回收。梅赛德斯-奔驰集团负责开发与采购的董事会成员Jörg Burzer在接受采访时坦言：“我们实际上是在重新构思每一个零部件。”这种大刀阔斧的改革效果立竿见影，以最新款的纯电GLC为例，通过应用新的设计思路和再生材料，其生产过程中的碳足迹已经成功降低了三分之二。这一数据有力地证明，只要在制造端下足功夫，配合后期极高的回收利用率，电动汽车不仅能跑得更远，也能在全生命周期内真正实现对环境的友好承诺。